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第六代全新BMW大7系列豪華旗艦房車於2015年11月上市以來深獲市場喜愛，2016年BMW大7系列更創下全年近1,500輛的亮眼佳績，BMW大7系列搭載的手勢控制功能、Carbon Core碳纖維車體結構、BMW ConnectedDrive互聯駕駛以及遙控停車功能，成為豪華旗艦房車代表。

經典的豪華風範與駕馭樂趣讓BMW 大7系列不僅獲德國汽車專業媒體Auto Motor und Sport選為「Luxury Performance Segment Best Car」，更獲頒由World Car Awards(WCA)評選之「2016 World Luxury Car世界豪華房車」大獎。BMW大7系列搭載多項領先時代的創新科技如：

※Carbon Core碳纖維車體輕量化結構，車重最多減輕130公斤

※手勢控制功能：駕乘者可透過手勢調整音樂音量、接聽來電等

※ 全車系標準配備智慧型螢幕鑰匙，可顯示時間、可行駛里程、車窗及車輛上鎖狀態、保養資訊以及預先啟動送風功能

※遙控停車功能

※10.25吋iDrive中央顯示觸控螢幕

※全車系標準配備「智慧安全科技」含：主動防撞含輔助系統與行人偵測、盲點偵測警示、車到偏離警示、後方車流警示、後方防撞警示功能

※全車系標準配備BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務：智能緊急求助、遠距售後服務、

汎德同時也引進BMW 大7系列完整的產品線，包括短軸版之730i、730d、740i；長軸版亦提供740Li、740Li Luxury、750Li以及750Li Luxury等。汽、柴油引擎的不同動力與齊全的配備讓消費者可視需求選擇最適合的車款。此外，BMW大7系列的性能代表之作－BMW M760Li xDrive也即將於今年現身台灣市場，配備Ｍ款空力套件的肅殺外型、V型12汽缸汽油引擎的強大動能，將詮釋獨一無二的性能旗艦魅力，為追求高性能表現的消費者帶來更多樣化的選擇。

（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102

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